El precio internacional del petróleo ha registrado una fuerte volatilidad durante 2026, con picos que llegaron a superar los US$120 por barril y posteriores retrocesos. Sin embargo, para el gremio de transportistas COTRAP-APOIP, estas reducciones en el petróleo no se están reflejando con la misma intensidad en el precio que pagan los usuarios por el diésel en los grifos del Perú. Su gerente general, Martín Ojeda, cuestionó que el combustible continúe bordeando los S/25 por galón pese a la caída de las cotizaciones internacionales.
La lámina presentada por el gremio muestra la evolución del Brent y el WTI entre febrero y septiembre. En la parte más reciente, entre el 10 y el 23 de septiembre, el Brent pasó de US$106.3 a US$96.7 por barril, mientras que el WTI bajó de US$100.6 a US$90.8. Es decir, en ese periodo, ambos referentes registraron una reducción cercana al 9%. La caída también se observa en el tramo de mayor plazo de la gráfica, aunque con episodios de recuperación.
El detalle de una inconsistencia
El WTI es el principal referente del petróleo producido y negociado en Estados Unidos, mientras que el Brent es uno de los principales marcadores internacionales. Osinergmin señala que las cotizaciones internacionales de hidrocarburos son utilizadas como referencia para la comercialización y se caracterizan por su volatilidad.
Para Ojeda, el problema está en que las reducciones internacionales no tienen un reflejo equivalente en el mercado peruano. “El precio mundialmente ha ido bajando de manera paulatina, con algunas subidas, y en ninguna de estas bajadas esto se puede ver en el precio que actualmente llega a cerca de 25 soles el galón de diésel”, sostuvo.
El representante de COTRAP-APOIP recordó que, antes del ciclo de incrementos, el galón de diésel se encontraba alrededor de S/12 a S/13. “Desde que comenzó a subir ha subido cerca del 100%, porque costaba 12 a 13 soles el galón de combustible diésel”, señaló. Con un precio de referencia de S/12.80, utilizado también por Ojeda en declaraciones anteriores, llegar a S/25 supone un incremento aproximado de 95%.
Petróleo en grifos del Perú: precio del diésel todavía supera los S/24 por galón
El precio del petróleo o diésel observado en grifos del Perú muestran que el combustible continúa en niveles elevados. En la información adjunta se registran, por ejemplo, precios de S/24.32, S/24.48, S/24.79, S/25.38 y hasta S/26.99 por galón de diésel en establecimientos de San Luis.
En San Borja, una referencia del precio del diésel o petróleo correspondiente al 23 de septiembre muestra una dispersión similar que en otros grifos del Perú: el B5 S-50 UV se encontraba entre S/24.28 y S/27.99 por galón, dependiendo del establecimiento.
| Distrito | Establecimiento | Dirección | Precio de Venta (Soles por galón) |
| SAN BORJA | LMC COMBUSTIBLES S.A | AV. CIRCUNVALACION N° 2944 | 24.59 |
| SAN BORJA | JLF ASOCIADOS S.A.C | ESQ. AV. SAN BORJA NORTE N° 1415 Y AV. PASEO DEL BOSQUE N° 806 | 25.29 |
| SAN BORJA | COESTI SAN LUIS II | ESQ. DE LA AV. SAN LUIS N° 2605 CON SAN BORJA SUR | 25.39 |
| SAN BORJA | COESTI S.A. – E/S NAVAL | AV. SAN LUIS Nº 2480 | 25.39 |
| SAN BORJA | COESTI SA | AV. JOSE GALVEZ BARRENECHEA ESQ. CON LA CALLE 32 | 25.39 |
| SAN BORJA | COESTI S.A. ES SAN BORJA | AV. AGUSTIN DE LA ROSA TORO N° 1312-1330-1334-1342-1346-1354-1358 ESQUINA CON AV. JAVIER PRADO ESTE N° 3095 URB. JACARANDA II – SECTOR CINCO | 25.59 |
| SAN BORJA | ESTACION DE SERVICIOS AVIACION S.A.C. | INTERSECCION DE LA AV. SAN BORJA NORTE Y LA AV. AVIACION N° 2680 | 26.25 |
| SAN BORJA | REPSOL COMERCIAL S.A.C. | AV. PRIMAVERA N° 1095, ESQUINA CON CALLE CANARIAS N° 101 | 27.99 |
| SAN BORJA | REPSOL COMERCIAL S.A.C. | AV. AVIACION N° 3401 | 27.99 |
| SAN BORJA | REPSOL COMERCIAL S.A.C. | AV. JAVIER PRADO ESTE Nº 3160 | 27.99 |
Precio del petróleo y diésel en Perú: ¿por qué no bajan al mismo ritmo?
No obstante, la cotización internacional del crudo no se traslada de manera automática al precio final del combustible. En ese sentido, Osinergmin explica que sus precios de referencia consideran factores como fletes, seguros, aranceles, gastos de importación y otros costos. Asimismo, el precio de referencia no incluye la gestión comercial.
Por ello, una reducción del Brent o del WTI no necesariamente significa una caída equivalente e inmediata del precio en el grifo. También intervienen los costos de refinación, distribución, comercialización, impuestos y otros componentes de la cadena. Precisamente, el reclamo del gremio apunta a que la magnitud de esa diferencia debería ser revisada.
“Por lo tanto podemos decir que los mayoristas nos están matando actualmente a pesar de que el precio ha bajado considerablemente”, afirmó Ojeda.
Precio del diésel o petróleo y el costo que pesa en los buses interprovinciales del Perú
La preocupación de los transportistas tiene un impacto directo en la estructura de costos de los buses interprovinciales. Una investigación de la Pontificia Universidad Católica del Perú señala que el combustible representa entre 30% y 40% de los costos de operación del transporte interprovincial de pasajeros.
Esto significa que una variación importante del diésel puede modificar de manera significativa el costo de cada recorrido. En una actividad que cubre largas distancias, el gasto en combustible se multiplica por cada unidad y ruta operada. Esto reduce el margen disponible para cubrir otros costos, como personal, mantenimiento, neumáticos, peajes y gastos administrativos.
Los transportistas advierten que el encarecimiento del diésel ya impacta en la estructura de costos de las empresas. Esto reduce sus márgenes y genera pérdidas, según el tamaño de cada operador.
“Estos sobreprecios han provocado que el combustible pase a representar el 35% de los costos operativos del sector transporte, cuando antes representaba alrededor del 23%. Esto está generando pérdidas de entre S/5 millones y S/10 millones, dependiendo del tamaño de la empresa”, señaló Martín Ojeda.
El impacto del sobrecosto
El propio Estado ha reconocido el impacto de los combustibles sobre el transporte. En agosto, además, el Gobierno aprobó un subsidio temporal de S/4 por galón de diésel B5 y B20 para determinados transportistas de servicios públicos. La medida se aplicará durante tres periodos, entre el 16 de agosto y el 15 de noviembre de 2026. Según la norma, el subsidio busca compensar el incremento de los costos de operación asociado a la volatilidad internacional de los hidrocarburos.
A ello se suma el mecanismo de devolución de parte del ISC para determinados transportistas. Actualmente, la SUNAT señala que los transportistas de servicios regular de pasajeros y de carga pueden acceder a una devolución equivalente al 70% del ISC incluido en el precio del diésel B5 y B20, bajo las condiciones establecidas.
Para el gremio, sin embargo, estas medidas no resuelven el problema de fondo: que el menor precio internacional del petróleo tenga un reflejo visible en el costo que enfrentan diariamente las empresas de transporte. En ese contexto, mientras el barril retrocede en los mercados internacionales, los transportistas sostienen que el diésel continúa representando una de las principales cargas de su operación. Por ello, reclaman que se revise qué ocurre a lo largo de la cadena antes de que el combustible llegue al usuario final.