El subsidio diésel para transportistas formales enfrenta un nuevo cuestionamiento por los recursos destinados al combustible. Los gremios del sector sostienen que la partida presupuestal se agotó cuando todavía quedaban miles de solicitudes por atender y denuncian que parte de los transportistas que tuvieron problemas para ingresar a la plataforma quedaron fuera del beneficio incluso después de solucionar sus inconvenientes.
El proceso de inscripción permanece abierto hasta el 30 de septiembre. Sin embargo, el 9 de septiembre, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que ya habían más de 6.000 solicitudes. Según explicaron, desde la número 1.778 ya no existía disponibilidad presupuestal para atenderlas.
Martín Ojeda, representante del sector transporte, afirmó que el problema ya había sido advertido por los gremios. “Subsidio no ha alcanzado. Punto cerca del número 8 mil. Todavía vence el 30 de septiembre la entrega de la primera parte del subsidio y solamente ha alcanzado para 1.770 empresas. Voló”, señaló.
Según Ojeda, las primeras 1.778 empresas lograron ingresar cuando la plataforma recién fue habilitada, entre el 10 y el 18 de agosto, para acceder al subsidio diésel destinado a los transportistas formales y compensar parte del costo del combustible. Después de ese periodo, sostuvo, otros transportistas tuvieron dificultades para acceder al sistema o encontraron que su información no estaba correctamente registrada.
El dirigente aseguró que quienes solucionaron esos problemas y finalmente consiguieron ingresar después del 18 de agosto tampoco pudieron acceder al subsidio. Explicó que algunos transportistas tuvieron problemas porque la plataforma se colgaba o no registraba correctamente la información. “Todos ellos que arreglaron su problema y lograron acceder después del 18 de agosto, ninguno”, afirmó.
Subsidio diésel para transportistas: un presupuesto que quedó corto
El Gobierno creó el primer subsidio al combustible diésel para transportistas mediante el Decreto de Urgencia 004-2026, con una partida de S/33,8 millones. La medida contemplaba un apoyo de S/4 por galón de combustible durante un periodo de hasta dos meses. El beneficio estaba dirigido al transporte formal, habilitado y operativo, incluidos los servicios urbano, de carga e interprovincial.
Los gremios cuestionan que ese monto haya sido fijado sin considerar la demanda real del sector. En la carta enviada a la presidenta Keiko Fujimori, sostienen que la partida asignada resulta insuficiente y que la mayoría de los transportistas quedó fuera del beneficio.
Ojeda recordó que esta situación había sido advertida antes de que se implementara el subsidio. “Habíamos dicho que esta partida presupuestal era exigua y ya se demostró”, señaló.
El dirigente también cuestionó las condiciones aplicadas durante la implementación. “Si lees el acta del 14 de abril, nunca nos dijeron que iba a ser con un límite de galonaje y tampoco nos indicaron que iba a ser con una partida presupuestal tan exigua”, sostuvo.
La carta de los gremios recuerda que en el acta de la Mesa 1, suscrita el 14 de abril, se había acordado trabajar una propuesta de subsidio temporal para el transporte formal. El documento señala que el mecanismo debía comprender al transporte urbano, de carga e interprovincial y tomar como referencia el sistema utilizado para la devolución del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC).
Las solicitudes superan los recursos disponibles
El problema también alcanza al nuevo esquema anunciado por el Gobierno. El Decreto de Urgencia 007-2026 contempla una partida de hasta S/60 millones, superior a los S/33,8 millones del primer programa.
Sin embargo, Ojeda considera que este segundo monto tampoco permitirá atender la demanda. Según explicó, hasta el lunes, cuando los representantes del sector se encontraban reunidos, las solicitudes de los inscritos ya superaban los S/105 millones.
“Entonces se diluyó y así va a pasar con el que ha convocado Keiko, que si bien es cierto es un poquito mayor la partida presupuestal, llegó a 60 millones. El primero era 33.800. No va a llegar porque hasta el día lunes que hemos estado reunidos, la solicitud de los que estaban inscritos sobrepasaba los 105 millones”, afirmó.
La carta de los gremios también cuestiona la suficiencia de esta segunda partida y plantea que el Gobierno debe ampliarla para evitar que el beneficio vuelva a concentrarse en una parte del sector.
Podrían llegar a 15.000 solicitudes
Ojeda estimó que el número de solicitudes podría encontrarse actualmente cerca de las 8.000. Además, calculó que la cifra podría llegar hasta 15.000 cuando finalice el plazo de inscripción el 30 de septiembre.
El dirigente aclaró que ese número tampoco representa a todos los transportistas que podrían verse comprendidos en la medida. Mencionó a más de 80.000 camioneros y a empresas de transporte de ámbito nacional y regional.
Para los gremios, el problema no se limita entonces al monto asignado, sino también a la forma en que se desarrolló el proceso de acceso al beneficio. Su reclamo es que el Estado amplíe la partida presupuestal y garantice que los transportistas formales que cumplan los requisitos puedan recibir el subsidio.
“Un subsidio no es un subsidio si es que no abarca a todos los involucrados”, sostuvo Ojeda.
Los gremios solicitaron además que la ATU informe oficialmente cuántas solicitudes recibió y cuántas cumplen los requisitos. También pidieron conocer el presupuesto asignado y comprometido, el saldo disponible y cuánto dinero adicional se necesita para atender las solicitudes que ingresen hasta el 30 de septiembre.
La carta también plantea reactivar las mesas de trabajo con el Gobierno. Los transportistas sostienen que el Gobierno acordó el subsidio como respuesta al incremento extraordinario del precio del combustible. Consideran que su aplicación no debería limitarse por una partida presupuestal que, según denuncian, ya fue superada por la demanda.
Para Ojeda, el resultado actual resume el problema: “Entonces es un subsidio que no existe”.